Δεν εγκαταλείπει η Ferrari την ιδέα της πειραματικής πίσω πτέρυγας και ετοιμάζεται να την επαναφέρει στην Ιαπωνία.
Η Scuderia έφερε στην Κίνα το ιδιόμορφο εξάρτημα που λειτουργεί ουσιαστικά ανάποδα από μια συνηθισμένη αεροτομή – αντίστροφη φορά κίνησης και περιστροφή άνω των 180 μοιρών, διαφορετική αρχιτεκτονική κυρτότητας – και το χρησιμοποίησε στη μοναδική περίοδο ελεύθερων δοκιμαστικών πριν το Grand Prix. Η άφιξή της ωστόσο κρίθηκε πρόωρη και για το υπόλοιπο του τριημέρου οι Charles Leclerc και Lewis Hamilton είχαν στη διάθεσή τους μια «παραδοσιακή» πτέρυγα, στο δρόμο τους για τη δεύτερη και τρίτη θέση στο sprint και τέταρτη και τρίτη στον αγώνα αντίστοιχα.
Τα δεδομένα από τα αποτελέσματα αυτά, με τη Ferrari να ολοκληρώνει 25-30 δευτερόλεπτα πίσω από τη Mercedes του νικητή Andrea Kimi Antonelli την Κυριακή, έδειξαν σαφές μειονέκτημα των κόκκινων μονοθεσίων στις ευθείες σε σχέση με τους πρωτοπόρους, με απώλεια σχεδόν τριών δεκάτων το γύρο σε αυτά τα μέρη της πίστας.
Κενό κάθε άλλο παρά αμελητέο και το οποίο η Ferrari θέλει να καλύψει, αλλά μεγάλο μέρος της διαφοράς δείχνει να εντοπίζεται στον κινητήρα και στο καύσιμο, τομείς όπου αλλαγές δύσκολα γίνονται σε μικρό χρονικό διάστημα και όπου υπάρχουν ελπίδες και προσδοκίες ότι η Mercedes θα πληγεί με την ενεργοποίηση των νέων κανονισμών ελέγχου της σχέσης συμπίεσης του τούρμπο τον Ιούνιο. Στη Scuderia λοιπόν θέλουν να πατήσουν περισσότερο και να εξελίξουν τα αεροδυναμικά στοιχεία της SF-26, όπου θεωρούν ότι έχει ήδη γίνει καλή δουλειά, και να βρεθούν με το κορυφαίο σασί όταν οι κινητήρες θεωρητικά θα εξισωθούν ως ένα βαθμό.
Η πειραματική πίσω αεροτομή είναι σημαντικό στοιχείο στην αεροδυναμική εξέλιξη του μονοθέσιου, αλλά το ενδεχόμενο και τελικά η πραγματοποίηση της ακύρωσης των Grand Prix Μπαχρέιν και Σαουδικής Αραβίας λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή υποχρέωσε το Maranello να επισπεύσει τα σχέδια. Ενώ λοιπόν αρχικά η αεροτομή αναμενόταν στο Sakhir, εν τέλει παρουσιάστηκε, έστω περιορισμένα, στην Κίνα και θα κάνει την εμφάνισή της και στην Ιαπωνία, πριν η Formula 1 υποχρεωθεί σε διάλειμμα πέντε εβδομάδων.
Οι δοκιμές στην Κίνα αποκάλυψαν αδυναμίες όσον αφορά το κλείσιμο της περιστρεφόμενης πτέρυγας, καθώς προκλήθηκαν ζητήματα ισορροπίας λόγω έλλειψης συγχρονισμού με το κλείσιμο της μπροστινής αεροτομής στο τέλος των ευθειών. Σκοπός είναι αυτό τουλάχιστον να έχει εξαλειφθεί στην Ιαπωνία και από εκεί να γίνει δουλειά για το Μαϊάμι, όπου αναμένεται και πακέτο αναβαθμίσεων.
Ακόμα και έτσι, δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι η πειραματική αεροτομή θα αποτελέσει κομμάτι αυτού του πακέτου, καθώς βρίσκεται ακόμα σχετικά νωρίς στη διαδικασία εξέλιξής της. Η Suzuka οπωσδήποτε θα δώσει αρκετά δεδομένα, όντας μια πίστα όπου η αεροδυναμική έχει σημασία, αλλά η απώλεια δύο αγώνων από το καλεντάρι ενδεχομένως φέρει καθυστέρηση. Όπως και να έχει πάντως, Η Ferrari θα έχει μαζί της την αεροτομή στην Ιαπωνία, οπότε μένει να φανεί στην πράξη ο βαθμός χρήσης και απόδοσής της.
Πηγή: motorsport.com
