Οι Aprilia, KTM και Yamaha δοκιμάζουν τις μοτοσυκλέτες τους, ετοιμάζοντας την επόμενη σεζόν και αξιοποιώντας τα ελαστικά του 2026 και 2027.
Οι τρεις από τους πέντε κατασκευαστές του MotoGP πραγματοποιούν αυτή την εβδομάδα τριήμερη δοκιμή στην Jerez, έχοντας στη διάθεσή τους τα ελαστικά της Pirelli για το 2027.
Αφού ολοκλήρωσαν τις δύο επίσημες δοκιμές προετοιμασίας της σεζόν στην Sepang (3–5 Φεβρουαρίου) και στο Buriram (21–22 Φεβρουαρίου), καθώς και τον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν, το Grand Prix Ταϊλάνδης, στις αρχές Μαρτίου, οι Aprilia, KTM και Yamaha έστειλαν τις ομάδες δοκιμών και εξέλιξής τους στην Ισπανία για μια ιδιωτική δοκιμή.
Λόγω των περιορισμών που θέτει η κατάταξη των concessions*, τόσο η Aprilia όσο και η KTM βρίσκονται στην Jerez με τους αναβάτες δοκιμών τους. Στην περίπτωση του ιταλικού κατασκευαστή, τις δοκιμές πραγματοποιεί ο Lorenzo Savadori. Όσον αφορά την KTM, δεν είναι ξεκάθαρο ποιοι αναβάτες από το δυναμικό της βρίσκονται εκεί, αν και όλα δείχνουν ότι οι Pol Espargaro και/ή ο Dani Pedrosa οδηγούν την RC16.
Όσο για τη Yamaha, τον μοναδικό κατασκευαστή που διαθέτει τις μέγιστες παραχωρήσεις της Group D, θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει οποιονδήποτε από τους βασικούς της αναβάτες: Fabio Quartararo, Alex Rins, καθώς και τους αναβάτες της Pramac, Jack Miller και Toprak Razgatlioglu. Ωστόσο, σε αυτό το στάδιο της σεζόν, η λογική λέει ότι οι αναβάτες δοκιμών Augusto Fernandez και Andrea Dovizioso θα είναι αυτοί που βρίσκονται σε υπηρεσία στην Jerez.
Βίρτους Μπολόνια-Βενέτσια 82-86: Την έπιασε στον ύπνο
motogp 2027 prototype
Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο των δοκιμών στην Jerez είναι ότι οι ομάδες έχουν στη διάθεσή τους τόσο τα ελαστικά Michelin του 2026, στην τελευταία σεζόν της γαλλικής εταιρείας στο MotoGP, όσο και ορισμένα δείγματα από τα ελαστικά εξέλιξης της Pirelli για το 2027.
Γίνεται κατανοητό ότι τόσο η KTM όσο και η Yamaha, που έχουν ήδη βγάλει στην πίστα τα πρωτότυπα μοντέλα τους για το 2027, θα μοιράσουν τον χρόνο δοκιμών ανάμεσα στην τρέχουσα μοτοσυκλέτα με ελαστικά Michelin και στη μηχανή 850cc που αναπτύσσουν ενόψει της μεγάλης τεχνικής αναμόρφωσης του MotoGP την επόμενη χρονιά.
Η KTM είχε ήδη δοκιμάσει την RC16 του 2027 σε αυτή την ίδια πίστα στις 12 Δεκεμβρίου με τον Pol Espargaro, ενώ η Yamaha παρουσίασε για πρώτη φορά το πρωτότυπο του 2027 σε διακριτικές ιδιωτικές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στην Iwata, επίσης στα μέσα Δεκεμβρίου.
Οι μόνοι δύο κατασκευαστές του MotoGP που δεν έχουν ακόμη δοκιμάσει τα πρωτότυπα του 2027 είναι οι ιταλικές Aprilia και Ducati. Η Aprilia θα βρίσκεται στην Jerez από Δευτέρα έως Τετάρτη για να συνεχίσει την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας του 2026, η οποία κυριάρχησε στο αγωνιστικό τριήμερο στην Ταϊλάνδη. Παράλληλα, θα έχει διαθέσιμες και γόμες της Pirelli για δοκιμή, εφόσον το επιθυμεί.
Αν και δεν είναι γνωστό αν η εταιρεία από το Noale θα βγάλει για πρώτη φορά στην πίστα το πρωτότυπο του 2027, αυτή η πιθανότητα υπάρχει. Ωστόσο, μέχρι στιγμής όλα δείχνουν ότι η Aprilia θα επικεντρωθεί στη βελτίωση της μοτοσυκλέτας με την οποία ο Marco Bezzecchi πέτυχε μια κυριαρχική νίκη στο Buriram στις αρχές αυτού του μήνα.
Η Ducati, η οποία αρχικά επρόκειτο να βρίσκεται στην Jerez αυτή την εβδομάδα, άλλαξε τα σχέδιά της ώστε να αξιοποιήσει στο έπακρο μια ιδιωτική δοκιμή στο Misano στις 13 και 14 Απριλίου. Αυτή η δοκιμή θα πραγματοποιηθεί μία ημέρα μετά το Grand Prix του Qatar, αν και η συνεχιζόμενη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή έχει θέσει σε κίνδυνο τη διεξαγωγή του αγώνα στο Losail.
Κατά τη διάρκεια αυτών των δύο ημερών δοκιμών στο Misano, οι μηχανικοί από το Borgo Panigale σχεδιάζουν να βγάλουν για πρώτη φορά στην πίστα το πρωτότυπο του 2027 της Ducati με ελαστικά Pirelli, με τον αστέρα του World Superbike Nicolo Bulega στη σέλα της μοτοσυκλέτας.
Η Aprilia έχει επίσης προγραμματίσει να δοκιμάσει την RS-GP27 στην ίδια δοκιμή στο Misano, είτε η μοτοσυκλέτα κάνει νωρίτερα το ντεμπούτο της στην Jerez αυτή την εβδομάδα είτε όχι. Έτσι, μέχρι τα μέσα Απριλίου, και οι πέντε κατασκευαστές του MotoGP θα έχουν δοκιμάσει τα πρωτότυπα 850cc με τα οποία θα αγωνιστούν στη σεζόν του 2027.
*concessions είναι ειδικά προνόμια που δίνει η διοργάνωση στους κατασκευαστές με λιγότερη εμπειρία ή μειωμένη ανταγωνιστικότητα. Αυτά περιλαμβάνουν περισσότερες δοκιμές, δυνατότητα αναβαθμίσεων ή μεγαλύτερη ευελιξία στη χρήση κινητήρων και ελαστικών, ώστε οι ομάδες αυτές να μπορούν να μειώσουν τη διαφορά από τους πιο ισχυρούς κατασκευαστές.
