Ο επικεφαλής του τμήματος Hypercar της Ferrari, Antonello Coletta, απόρησε για την έλλειψη στήριξης της πρότασης που έκαναν οι Ιταλοί για κατάργηση του BoP.
Παρότι το BoP (Balance of Performance – Iσορροπία επιδόσεων) αποτελεί βασικό στοιχείο της κατηγορίας Hypercar στο WEC από τη δημιουργία της, η αναθεωρημένη μεθοδολογία του 2025 που εισήγαγαν η FIA και η ACO γύρω από αυτό, δέχθηκε έντονη κριτική, ειδικά μετά το κυρίαρχο ξεκίνημα της Ferrari στη σεζόν, το οποίο τελικά την οδήγησε στον τίτλο. Το σύστημα επικρίθηκε επίσης για τις μεγάλες διακυμάνσεις απόδοσης από αγώνα σε αγώνα, ιδιαίτερα μετά τις 24 Ώρες του Le Mans, ακόμη κι όταν οι κανονιστικοί φορείς προχωρούσαν διαρκώς σε τροποποιήσεις σχετικά με το πόσα αγωνιστικά δεδομένα λαμβάνονταν υπόψη στους υπολογισμούς.
Μιλώντας στο Bahrain, στο πλαίσιο της συζήτησης για την πιθανή εισαγωγή «ποινών επιτυχίας» από το 2026, ο Coletta τόνισε ότι η Ferrari δεν είναι οπαδός του υπάρχοντος συστήματος BoP και αποκάλυψε πως πρότεινε την πλήρη κατάργησή του σε μελλοντική συζήτηση κανονισμών.
«Η πρότασή μας για το μέλλον ήταν ξεκάθαρη για όλους», δήλωσε ο Ιταλός. «Ζητήσαμε την πλήρη κατάργηση του BoP, αλλά ήμασταν ο μόνος κατασκευαστής που συμφώνησε απόλυτα με αυτή την προσέγγιση. Οι υπόλοιποι ζήτησαν να διατηρηθεί ακριβώς η ίδια κατάσταση. Εμείς ζητήσαμε να παραμείνουν τα παράθυρα απόδοσης [οι παράμετροι ομολογκασιόν]. Οι άλλοι το αρνήθηκαν. Παρ’ όλα αυτά, σεβόμαστε την απόφαση της ομοσπονδίας και του promoter».
Ερωτηθείς για το αν η στάση των υπόλοιπων κατασκευαστών Hypercar αποτέλεσε έκπληξη για τη Ferrari, ο Coletta απάντησε καταφατικά.
«Είμαι έκπληκτος, γιατί κατά τη διάρκεια της σεζόν μπορούσε κανείς να δει σε ιστοσελίδες και εφημερίδες ότι πολλοί κατασκευαστές έλεγαν πως το πρόβλημα των αποτελεσμάτων τους είναι το BoP», ανέφερε. «Για εμάς είναι φυσιολογικό να ζητάμε την κατάργησή του. Όμως όταν το ζητήσαμε, οι άλλοι είπαν: “όχι, όχι, όχι!”. Η κατάσταση είναι ξεκάθαρη. Η απάντηση είναι πάνω στο τραπέζι. Πιθανότατα, είναι η καλύτερη δικαιολογία τη Δευτέρα».
Σίγουρο είναι πως το σύστημα εξισορρόπησης επιδόσεων θα συνεχίσει να αποτελεί θέμα συζητήσεων για τις ομάδες και στη νέα σεζόν, η οποία αρχίζει στις 22 Μαρτίου με τις επίσημες δοκιμές (Prologue) στο Qatar, με διάρκεια δύο ημερών. Κατόπιν θα αρχίσει και επίσημα η δράση με τα 1812 χλμ. του Qatar, με την Ferrari να ετοιμάζεται να υπερασπιστεί το «στέμμα» της, απέναντι στις υπόλοιπες ομάδες. Αυτή τη στιγμή, η Toyota δείχνει να φαντάζει ως η επικρατέστερη ανταγωνίστρια, ελέω της αποχώρησης της Porsche στο τέλος του 2025.
