Στη δυνατότητα περισσότερων αναβαθμίσεων και όχι στις επιπτώσεις της αλλαγής κανονισμών μέτρησης του λόγου συμπίεσης του τούρμπο ελπίζει η Ferrari.
Η Scuderia είναι αυτήν τη στιγμή ο κοντινότερος αντίπαλος της πρωτοπόρου Mercedes, αλλά βρίσκεται και πάλι αισθητά πίσω από τα κυρίαρχα Ασημένια Βέλη, με διαφορές της τάξεως του μισού δευτερολέπτου στις κατατακτήριες και αρκετών δεκάτων σε ρυθμό αγώνα, όταν δεν εμπλέκονται βοηθήματα τύπου Overtake Mode ή ευνοϊκές συνθήκες πίστας.
Παρ’όλο που φαίνεται να υπάρχει ευρύτατη πεποίθηση στο κοινό ότι η Mercedes οφείλει σημαντικό μέρος του πλεονεκτήματός της στην αυξημένη σχέση συμπίεσης που πετυχαίνει εν κινήσει στο τούρμπο, παρακάμπτοντας τον κανονισμό που αφορά μέτρηση του λόγου αυτού μόνο στατικά και σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, το ζήτημα ενδεχομένως να μην είναι τόσο απλό. Η ίδια η Mercedes προφανώς υποστηρίζει ότι η αυξημένη σχέση συμπίεσης δίνει αμελητέα πλεονεκτήματα από πλευράς ισχύος, αλλά και από τη Ferrari η άποψη φαίνεται να είναι ότι οι νέοι κανονισμοί μέτρησης της συμπίεσης – που θα αφορούν πλέον και υψηλότερες θερμοκρασίες σε συνθήκες αγώνα – δε θα αλλάξουν πολλά από μόνοι τους.
«Δεν έχω πειστεί ότι ο νέος κανονισμός για τη σχέση συμπίεσης θα αλλάξει ριζικά τους όρους του παιχνιδιού», ήταν η αρκετά ξεκάθαρη τοποθέτηση του Frederic Vasseur για το θέμα.
«Είναι περισσότερο ότι θα έχεις ADUO σε κάποια φάση – η ύπαρξη ADUO θα είναι μια δυνατότητα για μας να κλείσουμε τη διαφορά.»
Οι κανονισμοί του 2026 δίνουν τη δυνατότητα περισσότερων βελτιώσεων και αναβαθμίσεων στους κατασκευαστές κινητήρων που έχουν μείνει πίσω, στα πλαίσια των Επιπλέον Δυνατοτήτων Σχεδιασμού και Αναβαθμίσεων ή ADUO (Additional Design and Upgrade Opportunities). Συγκεκριμένα, δικαίωμα σε ADUO έχουν οι κατασκευαστές που υστερούν τουλάχιστον 2% σε σχέση με τον πρωτοπόρο, στους οποίους θα επιτραπεί μια επιπλέον αναβάθμιση, ενώ για όσους είναι τουλάχιστον 4% πίσω θα δοθεί και δεύτερη. Η εξέταση των διαφορών θα γίνεται ανά έξι αγώνες και μετά την ακύρωση των Grand Prix Μπαχρέιν και Σαουδικής Αραβίας είναι πλέον προγραμματισμένη για μετά τα Grand Prix Μονακό, Ολλανδίας και Μεξικό.
Οι ακριβείς μετρήσεις που θα αποφασίσουν αυτήν τη διαφορά δεν είναι σαφείς, με την ισχύ του κινητήρα να παίζει μάλλον σημαντικό αλλά σχεδόν σίγουρα όχι αποκλειστικό ρόλο, ενώ προφανώς ο ρόλος του σασί στις τελικές επιδόσεις δε λαμβάνεται υπ’όψιν.
Στη Ferrari λοιπόν, η ελπίδα είναι ότι ο κινητήρας εμπίπτει στα όρια ADUO και θα μπορέσουν έτσι να τον εξελίξουν σε μεγαλύτερο βαθμό μελλοντικά και να πλησιάσουν τους αντιπάλους τους, κάνοντας εν τω μεταξύ χρήση του καλού σασί για να υπερκαλύψουν μικρότερες διαφορές.
«Ξέρουμε ότι υστερούμε σε απόδοση, κυρίως στις ευθείες, και πρέπει να δουλέψουμε σε αυτό. Βελτιωνόμαστε επειδή ήμασταν οκτώ δέκατα πίσω στη Μελβούρνη, έξι δέκατα την Παρασκευή, τέσσερα δέκατα το Σάββατο. Βήμα βήμα, κατανοούμε περισσότερο την κατάσταση και κλείνουμε το κενό, αλλά είναι ακόμα μακριά», σχολίασε ο Vasseur.
«Δεν έχει να κάνει απλά με τον κινητήρα. Σημαίνει ότι πρέπει να δουλέψουμε παντού, πρέπει να βελτιώσουμε το σασί, τη φθορά των ελαστικών, όπως πάντα. Οι αγώνες δεν άλλαξαν, όλα τα μέρη της απόδοσης είναι στο τραπέζι και δεν πρέπει να επικεντρωνόμαστε μόνο σε μία παράμετρο, αλλά είναι πρόκληση.»
Η πειραματική περιστρεφόμενη αεροτομή και όχι μόνο είναι δείγμα των προσπαθειών της Ferrari σε τομείς πέραν του κινητήρα, με τη Scuderia αν μη τι άλλο να έχει δείξει διάθεση καινοτομίας και δημιουργικότητας μέχρι στιγμής όσον αφορά το πλαίσιο και την αεροδυναμική. Για τη μονάδα ισχύος ωστόσο, το μεγαλύτερο βάρος αλλαγών και ενασχόλησης αναμένεται να έρθει μετά το Μονακό, εφόσον πάρουν και ADUO όπως ελπίζουν.
Πηγή: motorsport.com
