Στη Honda παραδέχονται πως η εξέλιξη του κινητήρα δεν έχει προχωρήσει ακριβώς όπως αναμενόταν, επιλέγοντας την οδό της επιφυλακής ενόψει 2026.
Με νέους κανονισμούς γύρω από τους κινητήρες να μπαίνουν σε ισχύ από την επερχόμενη σεζόν, πλέον η ηλεκτρική συνεισφορά στην τελική αποδιδόμενη ισχύ αυξάνεται, και θα αγγίζει το 50%, ενώ το υπόλοιπο θα συνεισφέρει η μονάδα εσωτερικής καύσης. Λόγω και του διαχωρισμού αυτού, καθίσταται πολύ πιο σημαντική η αποδοτική και έξυπνη διαχείριση ισχύος στη συνολική μονάδα.
Για όλους τους κατασκευαστές κινητήρων στο grid αυτή τη στιγμή (Mercedes, Ferrari, Audi, Honda και Red Bull-Ford), το τελευταίο αποτελεί μεγάλη πρόκληση.
Με τις Mercedes και, σε μικρότερο βαθμό, Red Bull-Ford να θεωρείται πως έχουν βρει μια τρύπα στους κανονισμούς γύρω από τον λόγο συμπίεσης του μίγματος καυσίμου αέρα στον θάλαμο της ΜΕΚ, στη Honda προτιμούν να κρατήσουν χαμηλά τη μπάλα, ενόψει και της έναρξης της σεζόν στην Αυστραλία.
“Φυσικά, εάν πρόκειται να διαγωνιστούμε, δεσμευόμαστε πως τρέχουμε για να κερδίσουμε”, σχολίασε ο Koji Watanabe, πρόεδρος της Honda Racing Corporation, στο πλαίσιο της παρουσίασης του κινητήρα, χθες, ημέρα Τρίτη.
“Ωστόσο, οι κανονισμοί του 2026 είναι τεχνολογικά ιδιαίτερα μεγάλη πρόκληση, και ίσως αντιμετωπίσουμε δυσκολίες. Στη φάση αυτή, πριν κάθε δοκιμή εντός πίστας, δεν γνωρίζουμε τη διαφορά απ’ τους αντιπάλους μας. Έτσι, θα πρέπει να περιμένουμε να ξεκινήσουν οι δοκιμές. Μακροπρόθεσμα, στοχεύουμε να παλέψουμε γισ τον τίτλο”.
Όπως δείχνουν τα πράγματα, η ανησυχία της Honda βρίσκεται γύρω από τη μηχανή εσωτερικής καύσης, όπου παραδέχτηκαν πως η εξέλιξη δεν πάει “ακριβώς” βάσει των αναμενόμενων.
“Η πλευρά του εξηλεκτρισμού προχωρά βάσει των αναμενόμενων”, σχολίασε σχετικά ο Tetsushi Kakuda, επικεφαλής του project F1 της Honda, μιλώντας στο Motorsport.com. “Ωστόσο, αυτό δε συμβαίνει ακριβώς με το κομμάτι της μηχανής εσωτερικής καύσης”.
“Εν τέλει, πολλά εξαρτώνεται από τον διαθέσιμο χρόνο εξέλιξης. Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, πιστεύουμε πως έχουμε κάνει όσα μπορούσαμε στο έπακρο”.
Αβεβαιότητα υπάρχει επίσης και για το κατά πόσο η Aston Martin θα μπορέσει πρωταθληματικά να πρωταγωνιστήσει ως ομάδα. Παρά τις γιγαντιαίες επενδύσεις του Lawrence Stroll, ο οργανισμός που ξεκίνησε πίσω στο 1991 ως Jordan Grand Prix, ουδέποτε ήταν μια ομάδα που πάλευε σταθερά στις πρώτες θέσεις του grid.
Ωστόσο, η AMR26 θα είναι το πρώτο μονοθέσιο που θα έχει εξελιχθεί αποκλειστικά στις νέες υποδομές του οργανισμού στο SIlverstone, ενώ θα έχει διαμορφωθεί γύρω από τις υποδείξεις του Adrian Newey, του νέου επικεφαλής της ομάδας και τεχνικού συμβούλου.
