Ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff, ξεκαθάρισε πως η μονάδα ισχύος της ομάδας του είναι καθ’ όλα νόμιμη, ενώ κλείνει την πόρτα σε όσους επικριτές μιλούν για κόλπα με τον λόγο συμπίεσης στο θάλαμο καύσης.
Να “κοιτάξουν τα δικά τους χάλια” προέτρεψε τις άλλες ομάδες ο Toto Wolff, μετά και από παράπονα που υπήρξαν προς τη FIA γύρω απ’ τον τρόπο που η Mercedes ερμήνευσε το κανονιστικό πλαίσιο των φετινών μονάδων ισχύος.
Πιο αναλυτικά, για τους φετινούς κινητήρες ορίζεται πως ο λόγος συμπίεσης θα πρέπει να είναι 16:1, το οποίο αποτελεί μείωση απ’ το 18:1 που ίσχυε έως πέρυσι. Η μέτρηση της εναρμόνισης με τους κανονισμούς, ανέκαθεν γινόταν σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, με τον κινητήρα υπό στάση. Έτσι, δεν λαμβανόταν ουδέποτε υπόψη οποιαδήποτε διαστολή υλικών από τη θερμότητα που εκλύεται απ’ τα μονοθέσια.
Αρκετοί κατασκευαστές δήλωσαν προβληματισμένοι σχετικά με το ότι Mercedes και Red Bull Powertrains φέρονται να έχουν βρει έναν τρόπο να αυξάνουν τον λόγο συμπίεσης πιο κοντά στο 18:1 όταν τα μονοθέσιά τους βρίσκονται στην πίστα, ενώ ταυτόχρονα είναι σε θέση να περνούν με επιτυχία τις στατικές δοκιμές.
Πρέπει, όπως και θα το κάνουμε, να εμπιστευτούμε πως η FIA θα πάρει τις σωστές αποφάσεις στο κομμάτι αυτό”, σχολίασε στην εκδήλωση παρουσίασης της R26 ο James Key, τεχνικός διευθυντής της Audi.
Γιαννακόπουλος: «Πόσο με φοβάστε ρε; Ποιος θα μου φέρει την κούπα στο Σούνιο;»
“Είναι νέοι κανονισμοί. Θα πρέπει ο ανταγωνισμός να είναι ισότιμος. Εάν κάποιος ανακάλυπτε έναν έξυπνο διαχύτη και λέγαμε πως, είναι λάθος και κανείς δεν πρέπει να το μιμηθεί, αλλά μπορείς μέχρι το τέλος της σεζόν να το έχεις, τότε δε βγάζει αυτό νόημα. Δε θα αποδεχόμασταν ποτέ κάτι τέτοιο”.
Ωστόσο, στη Mercedes είναι σίγουροι πως ο κινητήρας τους είναι πλήρως εναρμονισμένος με τους κανονισμούς όπως αυτοί υπαγορεύονται, ενώ ο Wolff δήλωσε πως τον διασκεδάζουν κάποια από τα σχόλια που ακούει, με τις Honda και Ferrari να φαίνεται πως κάνουν καμπάνια εναντίον μιας περίπτωσης “άσπρου-μαύρου”, όπως αναφέρει ο Αυστριακός.
“Απλά δεν καταλαβαίνω πως κάποιες ομάδες κοιτάνε τη δουλειά των άλλων και συνεχίζουν να επιχειρηματολογούν για μια περίπτωση που είναι πολύ σαφής και διαφανής”, σχολίασε στην επίσημη εκδήλωση παρουσίασης της W17 ο Wolff. “Η επικοινωνία με τη FIA ήταν πολύ θετική σε όλη την πορεία και δεν αφορούσε μόνο τον λόγο συμπίεσης, αλλά και άλλα μέτωπα”.
“Ειδικά στο κομμάτι αυτό (με τον λόγο συμπίεσης), το τί λέει ο κανονισμός είναι πολύ ξεκάθαρο. Είναι ξεκάθαρο ποιες είναι οι τυπικές διαδικασίες σε κάθε κινητήρα, ακόμα και εκτός της F1. Απλά κοιτάξτε τα δικά σας χάλια”.
Ενώ, πρόσθεσε λίγο αργότερα: “Η μονάδας μας είναι νόμιμη. Ανταποκρίνεται στο πώς είναι γραμμένοι οι κανονισμοί, και στο πώς διενεργούνται οι έλεγχοι”.
Αν και δεν διαφαίνεται πως θα υπάρξει σύντομα αλλαγή στο συγκεκριμένο κομμάτι των κανονισμών, έχουν αρχίσει συζητήσεις γύρω από εναλλακτικούς τρόπους που θα μπορούσε να μετρηθεί ο λόγος συμπίεσης, όπως η προσθήκη ελέγχων υπό συνθήκες λειτουργίας. Οποιαδήποτε προτεινόμενη λύση θα έπρεπε να περάσει απ’ τις τυπικές διοικητικές διαδικασίες, στις οποίες περιλαμβάνεται η συνάντηση της Συμβουλευτικής Επιτροπής Μονάδων F1 και, ακολούθως, ψηφοφορία μέσω της Επιτροπής της F1.
Ο Wolff, ωστόσο, δεν δήλωσε ιδιαίτερα φανατικός γύρω από αυτές τις αλλαγές, που προσπαθούν να μεταβάλλουν μια διαδικασία που είναι τυπική στην αυτοκίνηση.
“Το να κάνεις μυστικές συναντήσεις και να στέλνεις μυστικές επιστολές και να προσπαθείς να εφεύρεις τρόπους δοκιμών που δεν υπάρχουν…τουλάχιστον εμείς απ’ την πλευρά μας προσπαθούμε να μειώνουμε τις ενοχλήσεις, κοιτώντας τη δουλειά μας σε σχέση με το τι κάνουν όλοι οι άλλοι όταν είναι αρκετά ξεκάθαρο το τί ορίζουν οι κανονισμοί και πολύ ξεκάθαρο το τι μας έχει πει η FIA έως τώρα”, συνέχισε σχετικά ο Wolff.
“Ίσως διαφέρουμε, όμως. Επειδή κοιτάς για δικαιολογίες πριν καν αναρωτηθείς γιατί κάποια πράγματα δεν είναι καλά. Εάν κάποιος θέλει να διασκεδάσει από τις περισπάσεις, τότε όλοι είναι ελεύθεροι να το κάνουν”.
Η FIA θέλει να μπει στο συγκεκριμένο ζήτημα μια οριστική τελεία μέχρι την έναρξη του πρωταθλήματος, τον επόμενο μήνα στην Αυστραλία, ώστε σα θεματολογία να μην παραμονεύει πάνω από το νέο πρωτάθλημα, όπου το ενδιαφέρον πρέπει να στραφεί στα εντός πίστας.
“Θέλουμε πολύ να αποφύγουμε τέτοιες διενέξεις και να εξασφαλίσουμε πως όταν οι ομάδες ξεκινήσουν να τρέχουν, θα κατανοούν τους κανονισμούς με τον ίδιο ακριβώς τρόπο”, σχολίασε ο Νικόλας Τομπάζης, επικεφαλής της FIA για ζητήματα μονοθεσίων.
“Αναπόφευκτα, όταν υπάρχουν τόσοι νέοι κανονισμοί, μπορούν να προκύψουν πράγματα και έχουμε την άποψη πως είναι δική μας ευθύνη να επιλύσουμε τα ζητήματα αυτά πριν τον πρώτο αγώνα”.
