Αποκαλύφθηκε το πρωταρχικό πλάνο που σχεδιάζεται για τους νέους κινητήρες της F1, με τη σκυτάλη να παίρνουν V8 τρίλιτροι turbo, ενώ μειώνεται η ηλεκτρική συνεισφορά και το βάρος των μονοθεσίων!
Οι ενδιαφερόμενες πλευρές φέρονται να έχουν καταλήξει σε συμφωνία γύρω απ’ τα βασικό περίγραμμα των μελλοντικών τεχνικών κανονισμών των μονοθεσίων. Έτσι, FIA και F1 επέλεξαν να πάνε κόντρα στο σενάριο ατμοσφαιρικών κινητήρων, εν μέρει λόγω περιορισμών σε αρκετές πίστες για επίπεδα θορύβου, ενώ μειώνεται αισθητά και απλοποιείται το κομμάτι της ηλεκτροκίνησης.
Επίσης, υπάρχουν έντονες σκέψεις για εισαγωγή ενός κουμπιού τύπου “push-to-pass”, το οποίο σχεδιάζεται (εάν εν τέλει επιλεγεί ως λύση) να εισηχθή απ’ το 2030.
Την ώρα που οι συζητήσεις και οι διαβουλεύσεις στο συγκεκριμένο κομμάτι είναι διαρκείς, το γενικό τεχνικό περίγραμμα της νέας γενιάς μονοθεσίων της F1 δείχνει να έχει πάρει μορφή. Κατ’ αρχήν συμφωνία φαίνεται πως υπάρχει με FIA, F1 και ομάδες, με το κομμάτι της μονάδας ισχύος να τίθεται στο προσκήνιο και να συμφωνείται μια επιστροφή σε πιο παραδοσιακή τεχνολογία αγώνων.
Επιστροφή των V8
Οι νέοι κινητήρες αναμένεται να είναι οχτακύλινδροι, σε διάταξη V και συνολικού κυβισμού 3 λίτρων. Τελικά, το turbo θα διατηρηθεί, αν και υπήρξαν αρκετές αντιμαχίες ως προς την παραμονή του ή όχι. Το σενάριο για ατμοσφαιρικούς κινητήρες βρισκόταν ενεργά στο τραπέζι των προτάσεων, κάτι που θα έδινε μια ηχητική εμπειρία από τις αρχές του 2000, εκπληρώνοντας τα όνειρα πιο νοσταλγικών φίλων του αθλήματος.
Ωστόσο, οριστικά αποφασίστηκε πως το turbo θα παραμείνει μέρος της μονάδας ισχύος, και αυτό δεν υποδείχτηκε από τεχνικούς λόγους και απαιτήσεις. Τα επίπεδα θορύβων που θα παρήγαγαν οι ατμοσφαιρικοί V8 θα ήταν μεγάλο πρόβλημα, ειδικά σε πίστες πόλης όπως η Μελβούρνη, το Miami, η Μαδρίτη, η Σιγκαπούρη, το Μπακού και το Las Vegas. Στους προορισμούς αυτούς, έχουν θεσπιστεί όρια ηχορρύπανσης εντός του αστικού ιστού, άρα η ίδια η διοργάνωση των αγώνων θα γινόταν αμφίβολη.
Αυτό, συνεισέφερε ώστε η τελική επιλογή να γίνει προς την πλευρά της διατήρησης του turbo, αν και μικρότερου απ’ τα τωρινά δεδομένα. Ο συμβιβασμός αυτός θα οδηγήσει και πάλι σε πιο έντονους ήχους απ’ τα μονοθέσα, ειδικά εν συγκρίσει με την υπάρχουσα γενιά, ενώ θα διατηρηθούν τα ντεσιμπέλ σε πιο επιτρεπτά επίπεδα.
Μικρότερος ηλεκτροκινητήρας και πιο ελαφριά μονάδα ισχύος
Στους νέους κινητήρες, το ηλεκτρικό στοιχείο θα εξακολουθεί να υπάρχει, αν και σημαντικά τροποποιημένο. 100 kW ηλεκτρικής ισχύος θα προβλέπονται στους νέους κανονισμούς, αρκετά πιο υποβαθμισμένη έξοδος σε σχέση με τα 350 kW που υπάρχει στο ισχύον κανονιστικό πλαίσιο.
Στόχος είναι να διατηρήσει η F1 τη σχετικότητά της με τις επιταγές και τις ανάγκες της αυτοκίνησης, όμως να μην υπεισάγει στους κανονισμούς της πολυπλοκότητα που θα δημιουργήσει ένα τοίχος προς νέους ενδιαφερόμενους “παίχτες” που θα θέλουν να εμπλακούν. Θυμίζεται πως η ύπαρξη της MGU-H, στον προηγούμενο κύκλο μονοθεσίων, ήταν κάτι που πολλάκις είχε ακουστεί ως εμπόδιο για νέες ομάδες να δουν πιο ζεστά το project συμμετοχής στη F1.
Η μείωση της ηλεκτρικής συνιστώσας θα έχει και ακόμα ένα επακόλουθο, καθώς το συνολικό βάρος της μονάδας ισχύος θα είναι μικρότερο, αφού θα περιοριστεί η ανάγκη για μπαταρίες. Πλέον, το όριο βάρους θα μπει σε αρκετά φιλόδοξα νούμερα, ώστε το τελικό αποτέλεσμα να είναι κατά 50 kg ελαφρύτερο απ’ τα σημερινά δεδομένα.
Αποτελεί φυσιολογικό πολλές απ’ τις τεχνολογίκες λεπτομέρειες να είναι ακόμα “άγουρες” και υπό συζήτηση, μέχρι να οριστικοποιηθούν. Ανάμεσα σε αυτές, βρίσκεται και η πρόταση για ένα σύστμα που θα δίνει επιπλέον ώθηση στους οδηγούς για να υποβοηθά τις προσπεράσεις.
Δεν υπάρχει πρόθεση επιστροφής λύσης ενεργητικής αεροδυναμικής, όπως το DRS. Ωστόσο, συζητείται κάτι αντίστοιχο με αυτό που βλέπουμε στα IndyCar: ένα “push-to-pass” κουμπί που θα μπορεί υπό συνθήκες να δίνει προσωρινά περισσότερα kW ισχύος στον επιτιθέμενο.
An Isack Hadjar-shaped piece of the 2027 grid puzzle slots into place 🧩#F1 pic.twitter.com/tKDzQUt2Oj
— Formula 1 (@F1) September 23, 2026
Στο κομμάτι αυτό, FIA και κατασκευαστές δεν έχουν φτάσει ακόμα σε κάποια κατ’ αρχήν συμφωνία.
Το πότε αυτοί οι νέοι κανονισμοί θα μπουν σε ισχύ παραμένει ακόμα αβέβαιο, με το πλέον της έλευσής τους το 2030 να είναι ανοιχτό. Αυτό, θα έφερνε το τέλος στους ισχύοντες κανονισμούς κατά έναν χρόνο νωρίτερα, καθώς ο αρχικός προγραμματισμός τους ήθελε ενεργούς έως τις αρχές του 2031.
Η επίτευξη μιας τελικής λύσης θα απαιτήσει συμφωνία απ’ όλες τις πλευρές, όμως τα προβλήματα που έχουν ανακύψει απ’ τους φετινούς κινητήρες έχουν επιταχύνει τις συζητήσεις για το μέλλον, μάλιστα σε πράγματα πέραν των αμιγώς τεχνολογικών. Μετά από αρκετά χρόνια επιμονής σε πιο απάτητα τεχνολογικά μονοπάτια, στην αιχμή της τεχνολογικής ανακάλυψης, η F1 δείχνει έτοιμη να αλλάξει κατεύθυνση, υιοθετώντας έναν πιο παραδοσιακό σχεδιασμό στα μονοθέσιά της.
