Προβλήματα με δονήσεις στον κινητήρα ανακάλυψε και προσπαθεί να επιλύσει η Honda πριν τον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν στην Αυστραλία.
Η συνεργασία Aston Martin και Honda ξεκίνησε τουλάχιστον απογοητευτικά στις χειμερινές δοκιμές του 2026, με την ομάδα να ολοκληρώνει πρόγραμμα μόνο μίας ημέρας στο shakedown της Βαρκελώνης. Στη συνέχεια υπέμεινε δύο καταστροφικές εβδομάδες στο Μπαχρέιν, με πολλά προβλήματα αξιοπιστίας και έλλειψη ανταλλακτικών που περιόρισαν την απόσταση που καλύφθηκε στα 2115 χιλιόμετρα, τα μισά από αυτά της Cadillac που ήταν η προτελευταία ομάδα σε γύρους και μόλις το ένα τρίτο αυτών που πραγματοποίησε η Mercedes. Το γεγονός ότι η Aston Martin είναι η μοναδική ομάδα που χρησιμοποιεί τους ιαπωνικούς κινητήρες καθιστά αυτήν την έλλειψη χιλιομέτρων ακόμα πιο ανησυχητική, με τους κινητήρες Mercedes ενδεικτικά να κάνουν αθροιστικά δεκαπλάσια χιλιόμετρα από αυτόν της Honda.
Η Honda έδωσε εξηγήσεις στον ιαπωνικό τύπο όπου, αντί για τα αναμενόμενα θέματα υπερθέρμανσης, οι εκπρόσωποί της αναφέρθηκαν σε υπερβολικές δονήσεις στον κινητήρα που προκαλούσαν μεγάλες φθορές στην μπαταρία.
«Οι αφύσικες δονήσεις που παρατηρήθηκαν κατά τις δοκιμές προκάλεσαν ζημιά στο σύστημα της μπαταρίας και ήταν ο κύριος λόγος που σταματήσαμε. Σταματήσαμε το μονοθέσιο επειδή δεν έπρεπε να συνεχίσει να κινείται σε αυτήν την κατάσταση» δήλωσε ο επικεφαλής αυτοκινήτων της Honda Racing Corporation, Ikuo Takeishi.
«Η ομάδα που ασχολείται με τη μονάδα ισχύος φυσικά ερευνά τα αίτια και δουλεύει πάνω σε αντίμετρα, ενώ ταυτόχρονα εφαρμόζει λύσεις και από πλευράς σασί. Συγκεκριμένα, τρέχουμε αυτήν τη στιγμή την μπαταρία μέσα στο μονοκόκ και δοκιμάζουμε ενεργά πολλά διαφορετικά αντίμετρα καθώς αναλύουμε τις δονήσεις.»
Από τα μέχρι στιγμής ευρήματα, η ρίζα του προβλήματος παραμένει άγνωστη. Οι δονήσεις μπορεί να προκαλούνται από θέμα στο σχεδιασμό της μπαταρίας, από το σασί, ή ακόμα και από άλλα μέρη όπως το σύστημα μετάδοσης. Πιθανότατα οφείλονται σε συνδυασμό παραγόντων ωστόσο και αυτό καθιστά δύσκολη την επίλυση του ζητήματος.
«Οι δονήσεις προκάλεσαν ζημιά στην μπαταρία, οπότε δεν μπορούμε να πούμε αν φταίει η μπαταρία. Σκεφτείτε πως το πλαίσιο της μπαταρίας ταρακουνιέται μέσα στο όχημα. Ουσιαστικά, το σημείο που είναι τοποθετημένη η μπαταρία δονείται. Αν αυτό ήταν εντός προσδοκιών, πιστεύω θα είχαμε κάνει τροποποιήσεις. Όπως είναι τώρα, υποψιάζομαι πως πρόκειται για δύσκολη κατάσταση» εξήγησε ο Takeishi.
«Για παράδειγμα, αν το πρόβλημα μπορούσε να αποδοθεί εύκολα στη μετάδοση ή στον κινητήρα, θα ήταν και πολύ ευκολότερο να αντιμετωπιστεί. Ωστόσο, υποψιάζομαι πως πολλά εξαρτήματα είναι πίσω από την αλληλεπίδραση που δημιουργεί τη δόνηση. Βάσει αυτού, δεν είναι ξεκάθαρο αν το να φτιάξουμε ένα εξάρτημα μόνο θα τη σταματήσει, οπότε δεν μπορούμε να αποκλείσουμε το ενδεχόμενο να τραβήξει αυτό. Πάντως, όσον αφορά την αποφασιστικότητα, σκοπεύω απόλυτα να λύσουμε το πρόβλημα γρήγορα.»
Οι πρώτοι αγώνες της σεζόν σχεδόν σίγουρα θα δουν πολύ περιορισμένη την Aston Martin οπότε, με το χρονοδιάγραμμα για την επίλυση του προβλήματος των δονήσεων να δείχνει μάλλον προς Suzuka, σύμφωνα πάντα με τον Takeishi. Δυστυχώς, αυτό βάζει σε δεύτερη μοίρα την απόδοση του κινητήρα, ένα θέμα που ο Ιάπωνας αναγνώρισε ότι προς το παρόν δεν μπορεί να συζητηθεί και να εξεταστεί σοβαρά.
Ο επικεφαλής της HRC, Koji Watanabe, δήλωσε από την πλευρά του ότι Honda και Aston Martin θα συνεργαστούν στενά και με ηρεμία για την αντιμετώπιση των προβλημάτων, αλλά πίσω από τις δηλώσεις περί καλών σχέσεων η πραγματικότητα είναι πως κάτι έχει πάει πολύ λάθος με το μονοθέσιο και μένει να φανεί πόσο ειρηνική θα είναι η συνέχεια σε Silverstone και Sakura, αλλά και πόσο πίσω είναι τελικά η Aston Martin στην πράξη.
Πηγή: motorsport.com
