Η αυλαία της σεζόν του 2025 έχει πέσει για τη Formula 1 και η χρονιά οδεύει προς το τέλος της, οπότε έφτασε ο καιρός για μια αναδρομή στα όσα εκτυλίχθηκαν, αρχής γενομένης από την απόδοση της Alpine.
Η καθοδική πορεία της Team Enstone που ξεκίνησε το 2023 έγινε κατρακύλα το 2025. Οι αριθμοί είναι από μόνοι τους καταδικαστικοί, με την ομάδα να παίρνει το ένα τρίτο των βαθμών που είχε πάρει το 2024 και να υποχωρεί από την έκτη θέση των Κατασκευαστών στην τελευταία, ενώ και από τους οδηγούς της μόνο ο Pierre Gasly κατάφερε να βαθμολογηθεί και γενικά να δείξει κάποια ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά, καθώς τόσο ο Jack Doohan στην αρχή όσο και ο Franco Colapinto στη συνέχεια είχαν μηδενική συγκομιδή και συνολικά κακές εμφανίσεις.
Το χειρότερο ωστόσο είναι ότι οι αριθμοί δε λένε καν όλη την ιστορία. Οι περισσότερες ομάδες έκαναν βήματα μπροστά το 2025, το midfield ήταν εξαιρετικά ανταγωνιστικό και η μάχη για την έκτη θέση του πρωταθλήματος κρίθηκε στο νήμα και είχε έως και τέσσερις ομάδες να τη διεκδικούν σε κάποιες περιόδους. Ενδεικτικό της συνολικής προόδου είναι ότι οι 65 βαθμοί που έδωσαν την έκτη θέση στην Alpine το 2024 θα άφηναν την ομάδα πάλι τελευταία στην κατάταξη του 2025, απλά πιο κοντά στους ανταγωνιστές της. Ενώ Williams, Sauber και Racing Bulls έκαναν βήματα ή ακόμη και άλματα προόδου για το 2025, η γαλλική ομάδα έκανε άλματα προς τα πίσω και ήταν για το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν ξεκάθαρα το πιο αδύναμο σύνολο στο grid.
Ένα εύκολο κατηγορητήριο για αυτό μπορεί να στηθεί για τους οδηγούς της ομάδας. Ο Gasly έκανε από πολλές απόψεις το μέγιστο δύνατο, κατάφερε να βαθμολογηθεί σε αρκετές περιστάσεις, είχε τις εξάρσεις του στις κατατακτήριες και έχασε και κάποια δυνητικά καλά αποτελέσματα από κακή τύχη ή στρατηγική. Doohan και Colapinto από την άλλη απογοήτευσαν ακόμα και για τα δεδομένα του μονοθεσίου.
Ο Αυστραλός ήταν από την αρχή υπό ασφυκτική πίεση, με τον περισσότερο κόσμο της Formula 1 να πιστεύει ότι η έξοδός του ήταν προδιαγεγραμμένη από τη στιγμή που η Alpine εξασφάλισε, πριν καν αρχίσει η σεζόν, τις υπηρεσίες του Colapinto, πίεση που σίγουρα δε βοήθησε τις συνολικές του επιδόσεις. Του δόθηκε επίσης και πολύ λίγος χρόνος προσαρμογής, καθώς κάθισε το κόκπιτ μόλις για το ένα τέταρτο της σεζόν. Ο συνδυασμός πίεσης και περιορισμένου χρόνου σχεδόν σίγουρα τον έκανε να φαίνεται χειρότερος από όσο ήταν, αλλά από την άλλη το τελικό αποτέλεσμα ήταν αυτό του χειρότερου οδηγού για φέτος και μόνο ως ένα σημείο μπορεί να δικαιολογηθεί και τα πολυάριθμα και σοβαρά λάθη του μάλλον υποδεικνύουν ότι δεν ήταν έτοιμος για τη Formula 1.
Από την πλευρά του, ο Colapinto ήταν πιο κοντά στον Gasly από τον Doohan, αλλά κολακεύτηκε και από τον περισσότερο χρόνο που του δόθηκε και από τις περιστάσεις. Η ομάδα τον παρουσίασε ως σαφώς βελτιωμένο όταν ανανέωσε το συμβόλαιό του για το 2026, αλλά στην πράξη η μόνη πραγματικά καλή εμφάνισή του ήρθε στην Ολλανδία και αρκετές από τις περιπτώσεις που βρέθηε μπροστά από τον Gasly είτε οφείλονταν σε ατυχίες του Γάλλου, είτε είχαν πολύ μικρό αντίκτυπο. Λίγη σημασία έχει εξάλλου αν καταφέρεις να βρεθείς μπροστά από τον ομόσταβλό σου όταν είσαι προτελευταίος αν παραμένεις προτελευταίος όταν δίνεται η ευκαιρία και ο ομόσταβλός σου είναι δέκατος και υπήρχαν πολλά Grand Prix όπου η εικόνα ήταν έτσι. Ο Colapinto έκανε καλύτερη δουλειά από τον Doohan, αλλά ούτε αυτός απέφυγε λάθη και συνολικά ήταν επίσης από τους πιο αδύναμους οδηγούς της σεζόν.
Αλλά το να ρίξει κανείς όλο το βάρος της ευθύνης στο δεύτερο κόκπιτ είναι άδικο και στενόμυαλο, γιατί τα μεγαλύτερα θέματα της Alpine εξακολουθούν να πηγάζουν από τη συνολική της λειτουργία και αυτό κάθε άλλο παρά βελτιώθηκε μέσα στο 2025, όπου το ενδιαφέρον της ομάδας για τη Formula 1 φάνηκε να εκλείπει. Τα ζητήματα οργάνωσης, διοίκησης και προσωπικού είναι φλέγοντα και ο γράφων δε θεωρεί πως ο Flavio Briatore και το ιδιαίτερο αλλά και απαρχαιωμένο πλέον στιλ του θα φέρουν την άνοιξη. Το γεγονός ότι η Renault αποσύρεται ως πάροχος και κατασκευαστής κινητήρων είναι επίσης δείγμα έλλειψης ενδιαφέροντος από ψηλότερα. Η μετάβαση στο όνομα Alpine θεωρητικά έγινε για να αυξηθεί η προβολή της σπορ πλευράς της μάρκας που αντιπροσωπεύεται από το ομώνυμο τμήμα, αλλά το όνομα Renault πλέον μόνο στα χαρτιά συνδέεται με την ομάδα, η οποία φαίνεται ουσιαστικά να έχει εγκαταλειφθεί και υποβαθμιστεί σε δευτερεύον εγχείρημα.
Στην πράξη, μπορεί οι κινητήρες της Mercedes να αποβούν σωτήριοι για το 2026, αλλά το βέβαιο είναι ότι η Alpine δεν έπεισε ούτε για τις δυνατότητές της, ούτε για τις προθέσεις της το 2025, από πλευράς σασί, κινητήρων ή οδηγών. Όπως προειπώθηκε, ήταν αναμφισβήτητα η χειρότερη ομάδα φέτος και το μόνο που μπορεί κάπως να δικαιολογήσει την τελική εικόνα είναι μια σοβαρή επένδυση στους νέους κανονισμούς του 2026 και δυνατά αποτελέσματα στο εγγύς μέλλον. Μόνο αυτό μπορεί κάπως να δικαιολογήσει όσα είδαμε εκ μέρους τους φέτος.
